原标题：北京测试总里程近200万公里（引题） 

无东说念主驾驶贸易化还有多远？（主题）

北京日报记者 曹政

手机约来的车里莫得司机，行驶中车辆我方能认路、避障、辨灯，最终将乘客投递设想地——果真的无东说念主驾驶“出租车”阅历了测试、示范哄骗的多圭表锻真金不怕火后，终于将在北京驶入贸易化试点阶段，为乘客提供付费做事。

与几年前产业兴起之际创业潮涌、成本热捧不同，相当烧钱的自动驾驶公司此时正阅历着新一轮的洗牌。除了通过测锻真金不怕火证自动驾驶技艺安全性，“奈何赚‘第一块钱’”成为这些公司急需回话的问题。

“终末一块拼图”将拼上

东南五环外的亦庄是北京高等别自动驾驶示范区。

在这里，不息能看到挂着极度派司的各款自动驾驶汽车，有的车上空无一东说念主，既莫得司机、也莫得安全员。

贸易化试点战略发布时，北京无东说念主化测试车辆数目还是达到116台，测试总里程近200万公里，“跑”在了宇宙前方。

“咱们正在央求北京全无东说念主贸易化的天资，这是自动驾驶派司体系的‘终末一块拼图’。”首批无东说念主化测试企业之一的小马智行副总裁张宁告诉记者，拿到“车内无东说念主”的贸易派司，意味着不错提供常态化的自动驾驶付费出行做事。

国内对自动驾驶的探索还处于“多点吐花”阶段，不同城市有不同试点战略。2019年，总部设在广州的文远知行与当地的白云出租推出宇宙首个全对外通达的自动驾驶运营做事，但车队还处在主驾有安全员的阶段，按出租车的圭表收费。

转战北京后，文远知行则按照北京自动驾驶示范区的“小步快跑”口头，分阶段加速激动无东说念主化测试、示范哄骗，距离可收费的贸易化试点“一步之遥”。

诚然各地战略节律不一，但同归殊途，均朝着“无东说念主化”“贸易化”迈进：前者证据着L4级别无东说念主驾驶技艺落地的可行性；后者则考证贸易口头不错跑通，改日兑现盈利。

“现阶段主如果为了跑互市业化，无东说念主车乘客付费买单意味着兑现了从0到1的贸易化，下一阶段要作念的是从1到100。”张宁解释，出行需求要达到一定体量后才调撑抓进一步贸易化。

自动驾驶开拔的成本之考

从1到100的路上，自动驾驶绕不开成本。

比较以前的网约车，L4级别的自动驾驶汽车念念要看得见四面八方，需要配备激光雷达、高清录像头、毫米波雷达等多数传感器进行组合式感知。“对比传统出租车，打造自动驾驶汽车成本相对较高。”文远知行副总裁罗琳先容，自动驾驶出租车成本与多个身分有关，其中在技艺层面，跟着种植算法的复用性，研发成本不才降，激光雷达等硬件部分的造价束缚裁减。

多家企业王人已运转或准备前装量产和范畴化部署。百度还是与广汽等车企配合前装量产无东说念主车，并束缚研发迭代；小马智行近日也与丰田中国和广汽丰田签约共同树立合股公司，投资10亿元支抓改日自动驾驶出租车前装量产和范畴化部署；文远知即将视力投向了更多场景，先后推出宇宙首款前装量产的自动驾驶小巴和自动驾驶环卫车。

但技艺迭代和降成本需要时候。偶合的是，不同企业王人对无东说念主驾驶出租车的远景给出了简直疏导的预测。“自动驾驶的春天还需要等三到五年，届时成本跟着前装量产的加速而大幅下跌。”罗琳说。张宁也预测，改日的两三年将极力兑现数千台车的范畴，让每台车的营收和成本在2025年抓平，然后迟缓迈向盈利。百度方面也预测，2025年操纵全球会出现大领域贸易运营的企业。

行业加速洗牌亦需完善战略

诚然多个城市已落地测试无东说念主驾驶出租车，但现在运营领域还局限在当地较偏远的少部分区域。另一方面，自动驾驶技艺的可靠性、安全性也锻真金不怕火着乘客的领受度。

最近两年，《说念路交通安全法（立异冷漠稿）》《对于开展智能网联汽车准入和开拔通行试点责任的奉告（征求观点稿）》等“在路上”的战略规章探索无东说念主驾驶汽车开拔通行的正当性。

大范畴贸易化激动经由中，环球王人在寻找着均衡点。“如果念念看到行业春天，既要在技艺可靠性和安全性上取得社会和监管层面的信任，还要在战略通达上赢得更大的支抓，现在准入许可、运营领域各地王人有不同战略，需要有关部门和企业共同推动。”罗琳说。

跟着成本缓缓感性，行业加速洗牌，一些曾被委托厚望的“明星企业”遇挫退出，马太效应还是败露。念念要赢得自动驾驶贸易化的下半场，技艺、成本、战略和做事体验王人面对着锻真金不怕火。